1. <th id="tvcya"><option id="tvcya"></option></th><code id="tvcya"></code>

      <th id="tvcya"><option id="tvcya"></option></th>
        <th id="tvcya"><option id="tvcya"></option></th>
      1. 搜索
        電話:0591-83682412
        紀檢:0591-87306515
        郵編:350015

        電話

        地址

        企業新聞 企業公告
        【船政史話】四:船政定名與資金運行(下)
        發布時間:2021-02-18 來源:宣傳辦公室 瀏覽次數:464

            工業化是一種被民眾內需所牽引的逐步疊加的過程。

        在清末,整個社會缺乏勞動分工和底層技術積累,背負著高昂投資、補貼和運行成本的大型企業,在沒有相應國內國際市場生產盈利的情況下只會成為清政府財政的負擔,所以近代虧損和高負債就成了福建船政、江南制造局等洋務工廠的常態。




        軍用與商用


        前文說到,左宗棠在策劃資金運行方面出現了一個重大的缺陷,這個問題就是他只考慮了船政建造經費以及此后日常運行的經費,卻沒有考慮船政造船后,艦船的船員薪酬、運行維護費和燃料費等,即所謂的養船費用。

        原本在他的構思下,船政可以用新造輪船代替傳統的漕運沙船,通過為政府運輸漕糧或出租商運來解決維護費,既漕務畢,則聽受商雇,薄取其值,以為修造之費。


        明清漕運圖


            但這其實是不切實際的,原因如下:

            造船的行家應該明白,不同類型的船舶設計制造存在相當大的差異,民用船尚且如此,更不用說商船和軍艦之間的差別。

            商船注重于載貨量、載客量、航行經濟性

            軍艦注重火力、航速、防護等。

            以“萬年清”艦的蒸汽機為例。

            “萬年清”艦配的是立式蒸汽機,優點是較為節省平面空間,對于需要在艦內留出大量空間布置貨艙的商用目的較有價值,但立式蒸汽機對安裝位置的高度要求大,勢必造成軍艦干舷加高,隨之而來的就是舷側戰時備彈面積大,中彈概率也高,在炮艦這一用途上,顯然存在極大弊端。



                              “萬年清”艦使用的立式二汽缸往復蒸汽機和方型低壓燃煤鍋爐


        這就體現出了左宗棠對造船知識的匱乏,用現在的話說,就是專業不對口,思維還停留在軍艦即是“為民用船安裝武器”的思維上。

        故此到了1873年,已經認識到這個問題的沈葆楨不再將已經建成的軍艦抽調商運,而是專門開始建造從事商運的艦船,即海軍運輸船。

        但新的問題又出現了,一家區區幾艘運輸艦的造船廠,憑什么和專門從事航運的公司PK???

        就這樣,在建設經費和日常運行經費已經定額限死的情況下,船政每建造出一艘船,清政府并不會為此增加船政日常的經費,反而船政需要從自身的經費中擠出這艘軍艦的開支,隨著所造艦船日益增多,船政經費左右騰挪,終于難以負荷。



                           輪船招商局是中國近代史上第一家輪船運輸企業,也是中國第一家近代民用企業



        建設規劃


        在資金工作逐漸開展的同時,設廠造船的總體規劃也在左宗棠、日意格、德克碑等人的籌劃下逐漸成型,他們在1866年9月3日正式擬定了四份合同性文件,由日意格攜帶前往上海法國總領事館,在法國總領事白來尼的見證下簽署。

        因為這些簽訂的文件不能稱之為雙方合同,準確來說是由日意格和德克碑單方面簽署的承諾性文件(承辦保約),也就是說需要法國領事館為二人做保,合作才能進行得下去,此時雖略有波折,但幾經商討,總算是順利解決。

        至此,在東南沿海設廠造船的宏偉計劃正式成型,其中主要包括設廠、造船、設船塢、教育、用人等五大方面。


        設廠

        設廠的主要目的是為建造輪船準備好制造的硬件條件。




        基建項目由中方在歐洲專業團隊的指導下完成,工廠所需的各種機器、設備由日意格等人牽線從歐洲購入,并協助中方安裝調試。

        恩格斯說過:“現代軍艦不但是現代大工業產物,而且同時是現代大工業的縮影”,因為近代化蒸汽軍艦的建造,是一項多元化復雜的母行業,需要冶金、兵器、機械加工等諸多工業共同運轉締造,而中國社會當時仍停留在農耕社會和手工業生產階段,并無“現代大工業”的任何基礎,故此在規劃中明確要求日意格、德克碑協助購置機器設備,打造一座裝備齊全的工業聯合體,將整套西式造船引進中國,達到“師夷長技以制夷”的目的


        造船

        蒸汽軍艦制造是整個計劃中最重要的目標,合約要求洋員在五年時間內必須指導和協助船政建成16艘艦船。

        這里要著重說明一下,最初計劃建成的11艘主機功率150馬力的輪船和5艘功率為80馬力的輪船,其設計均為兵商兩用,需在船上配套相應的米石運貨能力,來完成前文提到的左宗棠漕運賺錢的設想。

        這個設想之所以不切實際,其原因不僅是軍艦和商船選型設計的大相徑庭,而且在操作層面也有很大的障礙。

        具有戰斗使命的軍艦,其主要任務為巡戈外海、駐泊港口、護航保商,而商船只需要按照貨運要求,在某一航線長期航行即可。

        這樣一來,無論是在執行軍事任務中突然調走參加商用航行,還是按貨運要求按期運輸時被調走參戰,都非常尷尬,實在不具備可操作性。

        而且當時朝野“中國造船之銀,倍于購船之價”之聲不絕于耳,這讓船政業務更加舉步唯艱,不過此乃后話,暫且不提。


        設船塢

        船塢對造船、修船的重要性,想必不用我再多加以描述。

        不過干船塢建造要求苛刻,工程量太大,估在船廠初建便將干船塢的建設改為可以將船舶拖曳離水上岸維護的拉拔式修船臺,既鐵船槽。



        鐵船槽和結構示意圖


            船政真正建造的干船塢(一號船塢)名叫青洲石船塢,位于馬尾羅星山東側,距船廠約1.5公里。在當時的船政大臣裴蔭森的推動下于188712月動工,18966月建成,計用銀49萬兩,能容納當時國內最大的兵艦進塢維修,還對外承接修船業務。1941年日軍入侵撤退時炸毀船閘,1949年后荒廢?,F放置退役炮艇,供游人參觀。



        一號船塢舊貌與現狀


            二號船塢位于馬尾造船廠內,原為1860年英商修筑的天裕船塢,后來轉賣給美商,1914年為福州船政局購回,可供一千多噸級船舶塢修。1964年進行加固改造,1997年擴建為二萬噸級,至今仍為重要修船生產設施。



        二號船塢舊貌與現狀


        教育

        教育既指的是船政學堂,對外公開招生,由西方技術人員教授專業技術知識。其中分主修造船工程,以法語教學的前學堂和主修航海、駕駛,以英語教學的后學堂,合約要求聘用人員必須教導中國學生、工人在合約到期時能夠精通法度,順利按照圖紙造船。

        船政學堂是中國海軍的搖籃,除了是近代中國首家海軍及航海學院外,它亦是首家現代軍事學院和首家現代專業院校,其接納實學和西學的思路取徑,是晚清學堂書院改革的主導趨向,也是已有近1300年歷史的科舉制度在19059月被清廷頒布御令停止的諸多原因之一,為進一步推動社會變革有著極其深遠的影響,后文會對其進行詳細描述。


        用人

        合約中用人指的是對西方工程技術人員的聘用,文件中規定將從歐洲雇傭37名工程師和技工,中方給予高昂的工資和福利,其中洋員監督每人月薪1000兩,其他洋員每月工資合計5878兩,每月日用雜費1000兩,待遇之優厚當相遇日本雇傭洋員薪酬的十倍,而且出色完成簽訂合約任務后,還會獲得額外一筆巨額獎金。

        同時,左宗棠明確規定整個西方技術團隊,形式上只屬于洋員監督自己雇傭來華的人員,法理上和中國政府之間沒有任何干涉,這些人員的身份更加純粹、直接,根據洋員監督的安排擔任其教學和技術工作,對中方行政管理不能有任何染指。




            至此,福建船政最初的籌建工作告一段落,左宗棠也正式踏上了赴任陜甘總督平亂之路,并在后來鎮壓捻軍、平定回亂、收復新疆,創下赫赫戰功,而船政創辦的千鈞重擔就落到了即將上任的首任船政大臣沈葆楨身上。




        Copyright 福建船政重工股份有限公司 All Rights Reserved 閩ICP備07058465號
        chinese农村乱色_女同学上课自慰没忍住喷水_中文字幕人妻第一区_中文国产成人精品久久